2012 में वापस, टेस्ला मोटर्स, पेपैल और स्पेसएक्स के संस्थापक एलोन मस्क ने उस समय सुर्खियां बटोरीं, जब उन्होंने 'के लिए अपने विचार की घोषणा की' परिवहन का पाँचवाँ रूप '. हाइपरलूप के रूप में जाना जाता है, इस अवधारणा को एक उच्च गति वाली ट्रेन के निर्माण के लिए कहा जाता है जो कम दबाव वाली स्टील ट्यूब और एल्यूमीनियम पॉड कारों की एक श्रृंखला का उपयोग केवल 35 मिनट में सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स तक यात्रियों को घुमाने के लिए करेगी। उस समय, मस्क ने दावा किया कि वह इस तरह की प्रणाली बनाने के लिए अन्य परियोजनाओं में बहुत व्यस्त थे, लेकिन अन्य लोग इसमें दरार डालने के लिए स्वतंत्र थे।
तब से, दो स्टार्टअप सामने आए हैं जो ऐसा करने की कोशिश कर रहे हैं। और कल ही, स्टार्टअप को के नाम से जाना जाता है हाइपरलूप वन (पूर्व में हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज) ने में स्थित अपने पूर्ण पैमाने के परीक्षण ट्रैक पर एक परीक्षण किया नेवादा रेगिस्तान . जिसे उन्होंने 'प्रणोदन ओपन एयर टेस्ट' (पीओएटी) के रूप में संदर्भित किया, इस स्टार्टअप ने एक प्रमुख विकास मील का पत्थर पारित किया, जिससे उन्हें हाइपरलूप के सपने को वास्तविकता बनाने के करीब एक कदम आगे लाया गया।
उसी रैखिक-त्वरक मोटर का उपयोग करना जो एक दिन अर्ध-दबाव वाली ट्यूबों की एक श्रृंखला के माध्यम से पॉडकार्स को आगे बढ़ाएगा, हाइपरलूप वन के इंजीनियरों ने पहले 483 किमी / घंटा (300 मील प्रति घंटे) की गति से अपने परीक्षण वाहन को रेल ट्रैक के नीचे तेज करने में कामयाबी हासिल की। इसे रेत के बरम में जुताई करना। हालांकि यह 1125 किमी/घंटा (700 मील प्रति घंटे) नहीं है कि हाइपरलूप वन को अपने पॉड्स तक पहुंचने की उम्मीद है (और यात्री सुरक्षा जैसे काम करने के लिए अभी भी मामला है) यह एक बड़ा कदम है।
एक के लिए, परीक्षण ने कुछ मूल्यवान रिटर्न प्रदान किए जिससे पता चला कि स्टार्टअप का अंतिम लक्ष्य साकार करने योग्य है। इससे पहले कि यह रेत के ढेर में पटक दिया (इस तथ्य की गिनती पर कि उन्होंने अभी तक एक ब्रेकिंग सिस्टम डिजाइन नहीं किया है) इंजीनियर यह पुष्टि करने में सक्षम थे कि परीक्षण कार 0 से 160 किमी / घंटा (100 मील प्रति घंटे) की गति में कामयाब रही थी। एक सेकंड में। डेढ़ सेकेंड के भीतर, पॉड 193 किमी/घंटा (120 मील प्रति घंटे) तक पहुंच गया था, कथित तौर पर इस प्रक्रिया में 2.5 जी खींच रहा था।
हाइपरलूप वन प्रोटोटाइप ट्यूब, जो वर्तमान में नेवादा रेगिस्तान में निर्माणाधीन है। क्रेडिट: हाइपरलूप वन
जैसा कि हाइपरलूप वन के मुख्य अभियंता जोश गीगल ने हाल के एक साक्षात्कार में समझाया Mashable , परीक्षण ने उनके सिस्टम के रैखिक इलेक्ट्रिक मोटर-आधारित प्रणोदन को संबोधित किया। उनके डिजाइन को अन्य मोटरों से अलग किया जाता है क्योंकि इसमें 'ब्लेड' की एक श्रृंखला पर निर्भर होने के बजाय कोई चलती भाग नहीं होता है, जो लगभग 60 सेंटीमीटर लंबा और 15 चौड़ा (24 इंच 6 इंच) होता है। जब संचालित किया जाता है, तो ये ब्लेड विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा बनाते हैं जो इसे आगे बढ़ाने के लिए पॉड के साथ प्रतिक्रिया करता है।
हाइपरलूप वन के सीईओ रॉब लॉयड टिप्पणी करने के लिए तैयार थे। 2020 तक, वह तीन लाइनों को संचालन में देखने की उम्मीद करता है, जिसमें से एक सैन फ्रांसिस्को और एलए के बीच चलने की संभावना है और दूसरी संभावित रूप से रूस . 'यह एक प्रमुख प्रौद्योगिकी मील का पत्थर था,' उन्होंने कहा। 'हाइपरलूप परिवहन के किसी भी अन्य साधन की तुलना में तेज़, हरित, सुरक्षित और सस्ता है... हम इस चीज़ का निर्माण कर रहे हैं।'
लॉयड ने इस अवसर पर उन नई साझेदारियों की भी घोषणा की, जिनमें कंपनी प्रवेश कर रही है - जिसमें आर्किटेक्चर, इंजीनियरिंग, वित्त, फ्रेट और टनलिंग फर्म शामिल हैं - साथ ही सीरीज़ बी फंडिंग में $80 मिलियन उन्हें प्राप्त हुए हैं। लेकिन शायद परीक्षण के साथ मेल खाने वाला सबसे दिलचस्प विकास उनका नाम बदलने का निर्णय था। हालांकि इसका कारण स्पष्ट नहीं किया गया था, लेकिन कंपनी की तत्काल प्रतिस्पर्धा के आसपास के भ्रम को दूर करने के उद्देश्य से इस पर स्मार्ट पैसा लगाया जा रहा है।
वर्तमान में मस्क के विजन को जीवंत करने के लिए दो प्रमुख कंपनियां प्रतिस्पर्धा कर रही हैं। एक तरफ, हाइपरलूप वन (पूर्व में हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज) है, जबकि दूसरा है हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज (या एचटीटी)। इस छोटी सी नामकरण योजना ने अतीत में काफी भ्रम पैदा किया है, और इस बिंदु पर यह स्पष्ट है कि हाइपरलूप वन क्षेत्र में प्रमुख नेता के रूप में खुद को अलग करना चाहता है।
नेवादा रेगिस्तान में हाइपरलूप वन प्रोपल्शन सिस्टम के ओपन-एयर टेस्ट के दौरान टेस्ट कार ट्रैक को गति देती है। क्रेडिट: जॉन लोचर / एसोसिएटेड प्रेस
लेकिन निश्चित रूप से, प्रतियोगिता खत्म नहीं हुई है। पिछले कुछ वर्षों में, HTT ने कुछ आकर्षक साझेदारियों की भी घोषणा की है, जिसमें अंतरराष्ट्रीय इंजीनियरिंग दिग्गज Aecom और दुनिया की सबसे पुरानी वैक्यूम प्रौद्योगिकी कंपनी Oerlikon के साथ हस्ताक्षर करना शामिल है। इस साल की शुरुआत में, एचटीटी ने भी घोषणा की थी स्लोवाकिया सरकार के साथ समझौता दो हाइपरलूप बनाने के लिए जो मध्य यूरोप के प्रमुख शहरों को जोड़ेगा।
इनमें से एक लाइन वियना, ऑस्ट्रिया और ब्रातिस्लावा, स्लोवाकिया के बीच चलेगी, जबकि दूसरी ब्रातिस्लावा को बुडापेस्ट, हंगरी से जोड़ेगी। इस परियोजना की लागत $200 - $300 मिलियन होने की उम्मीद है, और 10 मिलियन यात्रियों की वार्षिक क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है।
अंत में, लेकिन कम से कम, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हाइपरलूप वन का परीक्षण लंबे समय के बाद नहीं आता है हाइपरलूप पॉड प्रतियोगिता , स्पेसएक्स द्वारा प्रायोजित एक डिजाइन प्रतियोगिता जिसमें 100 विश्वविद्यालय टीमों ने हाइपरलूप पॉडकार के लिए एक डिजाइन बनाने के लिए प्रतिस्पर्धा की। विजेता टीम, जो एमआईटी की है, अगले महीने कैलिफोर्निया में स्पेसएक्स के मुख्यालय में एक मील हाइपरलूप टेस्ट ट्रैक पर अपने अंतिम प्रोटोटाइप पॉडकार का परीक्षण करेगी।
हाइपरलूप के मोर्चे पर बहुत कुछ हो रहा है! कौन जानता है कि यह सब कहाँ ले जाएगा? हालांकि एक बात साफ है। चूंकि मस्क ने 2013 में अपनी अवधारणा के लिए श्वेत पत्र जारी किया था और कंपनियों ने इसे उठाना शुरू कर दिया था, इस परियोजना में उत्साही, संशयवादियों और विरोधियों की कोई कमी नहीं थी। हर गुजरते मील के पत्थर, साझेदारी और परीक्षा के साथ, अधिक से अधिक लोग गंभीरता से पूछने लगे हैं, 'क्या यह किया जा सकता है?'