एलोन मस्क को लिफाफे को आगे बढ़ाने और साहसिक घोषणाएं करने की प्रतिष्ठा है। 2002 में, उन्होंने स्पेसएक्स की स्थापना पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य रॉकेटों के माध्यम से स्पेसफ्लाइट को वहनीय बनाने के इरादे से की। में 2014 का अप्रैल , उनकी कंपनी ने a . की पहली सफल वसूली के साथ सफलता हासिल कीफाल्कन 9प्रथम चरण। और में इस साल फरवरी , उनकी कंपनी ने सफलतापूर्वक इसका शुभारंभ कियाफाल्कन हेवीऔर तीन बूस्टर में से दो को ठीक करने में कामयाब रहे।
लेकिन मस्क की पुन: प्रयोज्यता की प्रतिबद्धता से ऊपर और परे, उनके प्रस्तावित का उपयोग करने के लिए उनकी दीर्घकालिक योजनाएं भी हैं बिग फाल्कन रॉकेट (बीएफआर) मंगल का पता लगाने और उपनिवेश बनाने के लिए। यह रॉकेट कब लॉन्च करने के लिए तैयार होगा इसका विषय था a हाल का साक्षात्कार मस्क और प्रसिद्ध निर्देशक जोनाथन नोलन के बीच, जो में हुआ था 2018 साउथ बाय साउथवेस्ट कॉन्फ्रेंस (SXSW) ऑस्टिन, टेक्सास में।
साक्षात्कार के दौरान, मस्क ने अपने पहले के बयानों को दोहराया कि 2019 में परीक्षण उड़ानें शुरू होंगी और पूर्ण बीएफआर का एक कक्षीय प्रक्षेपण होगा औरबिग फाल्कन स्पेसशिप(बीएफएस) 2020 तक होगा। और जबकि यह एक बहुत ही आशावादी भविष्यवाणी की तरह लग सकता है (कुछ मस्क के लिए प्रसिद्ध है), यह समयरेखा पूरी तरह से असंभव नहीं लगती है क्योंकि आवश्यक घटकों पर उनकी कंपनी का काम और पुन: प्रयोज्य के साथ उनकी सफलता।
जैसा कि साक्षात्कार के दौरान मस्क ने जोर दिया:
'लोगों ने मुझे बताया है कि मेरी समय-सारिणी ऐतिहासिक रूप से आशावादी रही है। इसलिए मैं यहां कुछ हद तक फिर से जांच करने की कोशिश कर रहा हूं। लेकिन मैं बता सकता हूं कि वर्तमान में जो मुझे पता है वह यह है कि हम अभी पहला जहाज, पहला मंगल या इंटरप्लेनेटरी जहाज बना रहे हैं, और मुझे लगता है कि हम शायद छोटी उड़ानें, छोटी तरह की अप-और करने में सक्षम होंगे -डाउन उड़ानें संभवत: अगले साल की पहली छमाही में।
इसे तोड़ने के लिए, बीएफआर - जिसे पहले के रूप में जाना जाता था इंटरप्लेनेटरी ट्रांसपोर्ट सिस्टम - पहले चरण के बड़े बूस्टर और समान रूप से बड़े पैमाने पर दूसरे चरण/अंतरिक्ष यान (बीएफएस) से मिलकर बनता है। एक बार जब अंतरिक्ष यान लॉन्च हो जाता है, तो दूसरा चरण पृथ्वी के चारों ओर एक पार्किंग कक्षा ग्रहण करने के लिए अपने थ्रस्टर्स को अलग कर देगा और इसका उपयोग करेगा। पहला चरण तब अपने लॉन्चपैड पर वापस चला जाएगा, एक प्रणोदक टैंकर पर ले जाएगा, और कक्षा में वापस आ जाएगा।
प्रणोदक टैंकर तब बीएफएस से जुड़ जाएगा और इसे फिर से भर देगा और पहले चरण के साथ पृथ्वी पर वापस आ जाएगा। इसके बाद बीएफएस अपने थ्रस्टर्स को फिर से फायर करेगा और अपने पेलोड और चालक दल के साथ मंगल की यात्रा करेगा। जबकि अधिकांश प्रौद्योगिकी और अवधारणाओं का परीक्षण और विकास के माध्यम से किया गया हैफाल्कन 9तथाफाल्कन हेवी, BFR किसी अन्य चीज़ से अलग है जिसे SpaceX ने कई तरीकों से बनाया है।
एक के लिए, यह बहुत बड़ा होगा (इसलिए उपनाम, बिग एफ—- रॉकेट), काफी अधिक जोर है, और बहुत बड़ा पेलोड ले जाने में सक्षम है। बीएफआर की विशिष्टताएं मस्क द्वारा की गई प्रस्तुति का विषय थीं 68वीं अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष यात्री कांग्रेस 28 सितंबर, 2017 को ऑस्ट्रेलिया के एडिलेड में। शीर्षक ' जीवन बनाना इंटरप्लेनेटरी ', उनकी प्रस्तुति ने मंगल ग्रह के उपनिवेश के लिए उनकी दृष्टि को रेखांकित किया और जहाज का एक सिंहावलोकन प्रस्तुत किया जो ऐसा करेगा।
मस्क के अनुसार, BFR की ऊंचाई 106 मीटर (348 फीट) और व्यास 9 मीटर (30 फीट) होगा। यह 110 टन (~ 99,700 किग्रा) प्रणोदक ले जाएगा और इसमें 150 टन (~ 136,000 किग्रा) का आरोही द्रव्यमान और 50 टन (~ 45,300 किग्रा) का वापसी द्रव्यमान होगा। सभी ने बताया, यह लो-अर्थ ऑर्बिट (LEO) को 150,000 किलोग्राम (330,000 पाउंड) का पेलोड देने में सक्षम होगा - जो कि पृथ्वी के पेलोड का लगभग ढाई गुना है।फाल्कन हेवी(63,800 किग्रा; 140,660 पाउंड)
'यह एक बहुत बड़ा बूस्टर और जहाज है,' मस्क ने कहा। 'इसका लिफ्टऑफ जोर शनि वी (रॉकेट जो भेजा गया था) की तुलना में लगभग दोगुना होगाअपोलोचंद्रमा के लिए अंतरिक्ष यात्री)। तो यह कक्षा में 150 मीट्रिक टन करने और पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य होने में सक्षम है। तो व्यय योग्य पेलोड उस संख्या से लगभग दोगुना है।'
इसके अलावा, बीएफआर कक्षा में एक बार अंतरिक्ष यान को फिर से भरने के लिए एक नए प्रकार के प्रणोदक और टैंकर प्रणाली का उपयोग करता है। यह स्पेसएक्स के उपयोग से परे है, लेकिन कंपनी के रॉकेट को पुनः प्राप्त करने और उनका पुन: उपयोग करने के इतिहास का मतलब है कि यह तकनीकी चुनौतियां पूरी तरह से नई नहीं हैं। अब तक, सबसे बड़ी चुनौतियां लागत और सुरक्षा की होंगी, क्योंकि यह इतिहास में केवल तीसरे पुन: प्रयोज्य दूसरे चरण का अंतरिक्ष यान होगा।
अन्य दो से मिलकर बनता है नासा अंतरिक्ष यान , जिन्हें आधिकारिक तौर पर 2011 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था, और स्पेस शटल के सोवियत/रूसी संस्करण को बुरान अंतरिक्ष यान के रूप में जाना जाता है। जबकि बुरान ने केवल एक बार उड़ान भरी (1988 में हुई एक बिना चालक वाली उड़ान), यह एकमात्र रूसी पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान है जिसे बनाया या उड़ाया गया है।
जहां तक लागत का संबंध है, अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम मस्क और उनकी कंपनी को आने वाले वर्षों में क्या सामना करना पड़ेगा, इसकी एक बहुत अच्छी झलक प्रदान करता है। 2010 में संकलित अनुमानों के अनुसार (स्पेस शटल के सेवानिवृत्त होने से कुछ समय पहले), कार्यक्रम की कुल लागत लगभग 210 बिलियन अमरीकी डॉलर थी। इनमें से अधिकतर लागत लॉन्च और प्रणोदक की लागत के बीच रखरखाव के कारण थी, जिसे आर्थिक रूप से व्यवहार्य होने के लिए बीएफआर को कम रखने की आवश्यकता होगी।
लागत के सवाल को संबोधित करते हुए, मस्क ने एक बार फिर जोर देकर कहा कि पुन: प्रयोज्य कैसे महत्वपूर्ण होगा:
'इस जहाज के बारे में आश्चर्यजनक बात यह है कि यह मानते हुए कि हम पूर्ण और तेजी से पुन: प्रयोज्य कार्य कर सकते हैं, यह है कि हम आज की तुलना में परिमाण के आदेशों से नाटकीय रूप से प्रति उड़ान सीमांत लागत को कम कर सकते हैं। पुन: प्रयोज्यता का यह प्रश्न रॉकेट्री के लिए इतना मौलिक है, यह मूलभूत सफलता है जिसकी आवश्यकता है। ”
एक उदाहरण के रूप में, मस्क ने एक 747 को पूर्ण कार्गो (लगभग $500,000) के साथ किराए पर लेने और कैलिफ़ोर्निया से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरने की लागत की तुलना एकल इंजन टर्बोप्रॉप विमान खरीदने के लिए की, जो लगभग 1.5 मिलियन डॉलर तक चलेगा और ऑस्ट्रेलिया तक भी नहीं पहुंच सकता है। संक्षेप में, बीएफआर इस सिद्धांत पर निर्भर करता है कि एक लंबी यात्रा करने के लिए पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य बड़े अंतरिक्ष यान के लिए कम लागत आती है जो कि एक छोटी सी यात्रा पर एक एकल रॉकेट लॉन्च करने के लिए करता है जो कभी वापस नहीं आएगा।
'एक बीएफआर उड़ान वास्तव में हमारे से कम खर्च होगीफाल्कन 1उड़ान, ”उन्होंने कहा। 'यह प्रति उड़ान लगभग 5 या 6 मिलियन डॉलर की मामूली लागत थी। हमें विश्वास है कि बीएफआर इससे कम होगा। यह गहरा है, और यही चंद्रमा पर एक स्थायी आधार और मंगल पर एक शहर के एकीकरण को सक्षम करेगा। और यह यूनियन पैसिफिक रेलरोड के बराबर है, या ऐसे जहाज हैं जो जल्दी से महासागरों को पार कर सकते हैं। ”
बाईं ओर NASA के स्पेस लॉन्च सिस्टम (SLS) और ओरियन मल्टी-पर्पस क्रू व्हीकल (दाएं) की कलाकार अवधारणा। साभार: नासा
अगर स्पेसएक्स को इससे पैसा कमाने की उम्मीद है तो विनिर्माण और नवीनीकरण लागत से परे, बीएफआर को एक त्रुटिहीन सुरक्षा रिकॉर्ड की भी आवश्यकता होगी। इस संबंध में, स्पेसएक्स एक विकास प्रक्रिया का पालन करने की उम्मीद करता है जो उन्होंने फाल्कन 9 के साथ किया था। पूर्ण लॉन्च परीक्षण करने से पहले यह देखने के लिए कि क्या रॉकेट का पहला चरण सुरक्षित रूप से कक्षा में पहुंच सकता है और फिर पुनर्प्राप्त किया जा सकता है, कंपनी ने कम आयोजित किया हॉप परीक्षण उनके 'का उपयोग करते हुए टिड्डी 'रॉकेट।
2018 SXSW में पेश की गई टाइमलाइन मस्क के अनुसार, कंपनी उस स्पेसशिप का उपयोग करेगी जो वर्तमान में 2019 के रूप में सबऑर्बिटल परीक्षण करने के लिए बनाया जा रहा है। ऑर्बिटल लॉन्च, जिसमें बूस्टर और स्पेसशिप दोनों शामिल हो सकते हैं, द्वारा होने की उम्मीद है। 2020 तक, मस्क के पहले के बयान कि बीएफआर की पहली उड़ान 2022 तक होगी और 2024 तक पहली चालक दल की उड़ान अभी भी जारी है।
तुलना के लिए, अंतरिक्ष प्रक्षेपण प्रणाली (एसएलएस) - जो नासा के मंगल ग्रह पर जाने का प्रस्तावित साधन है - 2019 में भी अपना पहला प्रक्षेपण करने वाला है। जाना जाता है अन्वेषण मिशन 1 (EM-1), इस लॉन्च में एक बिना कर्मीदल भेजना शामिल होगा ओरियन कैप्सूल चंद्रमा के चारों ओर एक यात्रा पर। मे 2 , जिसमें एक क्रू ओरियन कैप्सूल के पहले मॉड्यूल को डिलीवर करेगा चंद्र कक्षीय प्लेटफार्म-गेटवे (एलओपी-जी, पूर्व में डीप स्पेस गेटवे) चंद्र कक्षा में, 2022 में होगा।
आगामी मिशनों में एलओपी-जी के निर्माण के साथ-साथ डीप स्पेस ट्रांसपोर्ट (डीएसटी) के निर्माण को पूरा करने के लिए चंद्र कक्षा में वितरित किए जाने वाले अधिक मॉड्यूल शामिल होंगे। मंगल ग्रह की पहली इंटरप्लेनेटरी यात्रा, एक्सप्लोरेशन मिशन 11 (EM-11), 2033 तक नहीं होगी। इसलिए यदि मस्क की समयसीमा पर विश्वास किया जाए, तो स्पेसएक्स नासा को मंगल ग्रह से हरा देगा, दोनों के मामले में मानव रहित और चालक दल के मिशन .
चंद्रमा और मंगल दोनों पर स्थायी रूप से रहने को कौन सक्षम करेगा, यह देखा जाना बाकी है। और जैसा कि मस्क ने जोर दिया, उन्हें उम्मीद है कि यह दिखाकर कि एक इंटरप्लानेटरी स्पेसशिप बनाना संभव है, पूरे ग्रह पर एजेंसियां और संगठन ऐसा करने के लिए जुटेंगे। हम सभी जानते हैं कि बीएफआर का निर्माण इंटरप्लेनेटरी ट्रांसपोर्ट सिस्टम के पूरे बेड़े के निर्माण को सक्षम कर सकता है।
साउथ बाय साउथवेस्ट सम्मेलन शुक्रवार, 9 मार्च को शुरू हुआ और रविवार, 18 मार्च तक जारी रहेगा। और नीचे दिए गए साक्षात्कार का वीडियो देखना सुनिश्चित करें:
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