मंगल ग्रह पर मानव मिशन के कुछ समर्थकों का कहना है कि हमारे पास आज लोगों को लाल ग्रह पर भेजने की तकनीक है। लेकिन क्या हम? जेट प्रोपल्शन लेबोरेटरी के रॉब मैनिंग ने प्रवेश, वंश और लैंडिंग की पेचीदगियों पर चर्चा की और मंगल ग्रह पर मनुष्यों को एक वास्तविकता बनाने के लिए क्या करने की आवश्यकता है।
मंगल ग्रह पर मिशन के आंकड़ों में कोई आराम नहीं है। अब तक 60% से अधिक मिशन विफल हो चुके हैं। इन उपक्रमों के वैज्ञानिक और इंजीनियर अपने अनुभवों को स्पष्ट करने के लिए 'सिक्स मिनट्स ऑफ़ टेरर,' और 'द ग्रेट गेलेक्टिक घोउल' जैसे वाक्यांशों का उपयोग करते हैं, जो कि मंगल पर रोबोटिक अंतरिक्ष यान भेजकर पैदा हुई चिंता का प्रमाण है - यहां तक कि उन लोगों के बीच भी जिन्होंने अपना समर्पित किया है कार्य के लिए करियर। लेकिन लाल ग्रह पर उतरने के लिए एक मानव मिशन भेजने का उल्लेख करें, जिसमें एक मानव रहित अंतरिक्ष यान की तुलना में कई कारक बड़े हैं और उसी समूह के बीच घबराहट और भी बड़ी हो जाती है। क्यों?
कोई नहीं जानता कि यह कैसे करना है।
विस्मित होना? मार्स एक्सप्लोरेशन डायरेक्टोरेट के मुख्य अभियंता रॉब मैनिंग कहते हैं, ज्यादातर लोग हैं और वर्तमान में एकमात्र व्यक्ति हैं जिन्होंने मंगल ग्रह की सतह पर सफलतापूर्वक तीन रोबोटिक अंतरिक्ष यान उतारने के लिए टीमों का नेतृत्व किया है।
मैनिंग ने कहा, 'यह पता चला है कि ज्यादातर लोगों को इस समस्या के बारे में पता नहीं है और बहुत कम लोगों को इस बात की चिंता है कि आप मंगल की सतह पर किसी भारी चीज को सुरक्षित रूप से कैसे ले जाते हैं।'
उनका मानना है कि बहुत से लोग तुरंत इस नतीजे पर पहुंच जाते हैं कि मंगल पर इंसानों को उतारना आसान होना चाहिए। आखिरकार, मनुष्य सफलतापूर्वक चंद्रमा पर उतर गया है और हम अपने मानव-वाहक वाहनों को अंतरिक्ष से पृथ्वी पर उतार सकते हैं। और चूंकि मंगल आकार में पृथ्वी और चंद्रमा के बीच आता है, और उसके पास जितना वातावरण है, उसमें भी मंगल का मध्य भाग आसान होना चाहिए। मैनिंग ने कहा, 'एक मानसिकता है कि हमें बीच में बिंदुओं को जोड़ने में सक्षम होना चाहिए।'
लेकिन अभी के लिए, डॉट्स को एक बड़े रसातल में जोड़ने की आवश्यकता होगी।
'हम जानते हैं कि समस्याएं क्या हैं। मुझे युद्ध के देवता को दोष देना पसंद है, ”मैनिंग ने चुटकी ली। 'यह ग्रह अनुकूल या लैंडिंग के लिए अनुकूल नहीं है।'
वास्तविक समस्या मंगल के वायुमंडल और मानव मिशन के लिए आवश्यक अंतरिक्ष यान के आकार का संयोजन है। अब तक, हमारा रोबोटिक अंतरिक्ष यान काफी छोटा रहा है जिससे सतह पर सुरक्षित रूप से पहुंचने में कम से कम कुछ सफलता मिली है। लेकिन जब अपोलो चंद्र लैंडर का वजन लगभग 10 मीट्रिक टन था, मंगल ग्रह पर एक मानव मिशन को उस द्रव्यमान के तीन से छह गुना की आवश्यकता होगी, जिसे एक वर्ष के लिए ग्रह पर रहने की बाधाओं को देखते हुए। हमारी मौजूदा क्षमताओं का उपयोग करते हुए, मंगल पर भारी पेलोड को उतारना वर्तमान में असंभव है। मैनिंग ने कहा, 'मंगल ग्रह पर भारी वाहनों को उतारने के लिए बहुत अधिक वातावरण है जैसे हम चंद्रमा पर करते हैं, प्रणोदक तकनीक का पूरी तरह से उपयोग करते हैं,' और पृथ्वी पर उतरने के लिए बहुत कम वातावरण है। तो, यह इस बदसूरत, ग्रे ज़ोन में है।'
लेकिन एयरबैग, पैराशूट, या थ्रस्टर्स के बारे में क्या जो पिछले सफल रोबोटिक मंगल मिशन, या स्पेस शटल के समान उठाने वाले बॉडी वाहन पर उपयोग किए गए हैं?
इनमें से कोई भी मंगल ग्रह पर एक मीट्रिक टन और उससे अधिक के पेलोड को उतारने के लिए, या तो स्वयं या संयोजन में काम नहीं करेगा। यह समस्या न केवल लाल ग्रह पर मानव मिशनों को प्रभावित करती है, बल्कि बड़े रोबोटिक मिशन जैसे नमूना वापसी को भी प्रभावित करती है। 'दुर्भाग्य से, हम वहीं हैं,' मैनिंग ने कहा। 'जब तक हम एक पूरी नई चाल के साथ नहीं आते, एक पूरी नई प्रणाली, मंगल ग्रह पर मनुष्यों को उतारना एक बदसूरत और डरावना प्रस्ताव होगा।'
रोड मैपिंग
2004 में नासा ने मंगल ग्रह पर मनुष्यों के उतरने की वर्तमान क्षमताओं और भविष्य की समस्याओं पर चर्चा करने के लिए एक रोड मैपिंग सत्र का आयोजन किया। मैनिंग ने इस कार्यक्रम की सह-अध्यक्षता अपोलो 17 अंतरिक्ष यात्री हैरिसन श्मिट और क्लाउड ग्रेव्स के साथ की, जिनका निधन जॉनसन स्पेस सेंटर से हो चुका है। सत्र में नासा, शिक्षा और उद्योग के लगभग 50 अन्य लोगों ने भाग लिया। 'उस समय इन समस्याओं को सुसंगत तरीके से समझाने की क्षमता उतनी अच्छी नहीं थी,' मैनिंग ने कहा। “प्रवेश, वंश और लैंडिंग प्रक्रिया वास्तव में कई अलग-अलग विषयों के लोगों से बनी है। बहुत कम लोग वास्तव में समझते थे, विशेष रूप से बड़े पैमाने के सिस्टम के लिए, सभी मुद्दे क्या थे। रोड मैपिंग सत्र में हम उन सभी को नीचे रखने और उनके बारे में बात करने में सक्षम थे। ”
सत्र से जो प्रमुख निष्कर्ष निकला वह यह था कि किसी ने अभी तक यह पता नहीं लगाया है कि मंगल की सतह पर प्रवेश और कक्षा की गति से बड़े द्रव्यमान को सुरक्षित रूप से कैसे प्राप्त किया जाए। 'हम इसे सुपरसोनिक संक्रमण समस्या कहते हैं,' मैनिंग ने कहा। 'मंगल के लिए अद्वितीय, मच 5 के नीचे एक वेग-ऊंचाई का अंतर है। यह अंतर मंगल पर बड़े प्रवेश प्रणालियों की वितरण क्षमता और ध्वनि की गति से नीचे आने के लिए सुपर-और सब-सोनिक डिसेलेरेटर प्रौद्योगिकियों की क्षमता के बीच है।'
स्पष्ट रूप से, हमारी वर्तमान क्षमताओं के साथ, एक बड़े, भारी वाहन, जो मंगल के पतले, अस्थिर वातावरण के माध्यम से घूमते हुए, मैक 5 से मैक 1 के नीचे धीमा होने के लिए केवल नब्बे सेकेंड का समय है, एक अंतरिक्ष यान से एक अंतरिक्ष यान से खुद को बदल और पुन: उन्मुख करता है। लैंडर, पैराशूट को और धीमा करने के लिए तैनात करें, फिर लैंडिंग साइट पर अनुवाद करने के लिए थ्रस्टर्स का उपयोग करें और अंत में, धीरे से स्पर्श करें।
कोई एयरबैग नहीं
जब इस समस्या को पहली बार लोगों के सामने पेश किया जाता है, तो सबसे अधिक प्रस्तावित समाधान, मैनिंग कहते हैं, एयरबैग का उपयोग करना है, क्योंकि वे मिशन के लिए इतने सफल रहे हैं कि वह इसमें शामिल रहा है; पाथफाइंडर रोवर, सोजॉर्नर और दो मार्स एक्सप्लोरेशन रोवर्स (एमईआर), स्पिरिट और अपॉर्चुनिटी।
लेकिन इंजीनियरों को लगता है कि वे एमईआर के साथ एयरबैग की क्षमता तक पहुंच गए हैं। मैनिंग ने कहा, 'यह न केवल द्रव्यमान या एयरबैग का आयतन, या स्वयं एयरबैग का आकार है, बल्कि यह एयरबैग के अंदर जानवर का द्रव्यमान है।' 'यह लगभग उतना ही बड़ा है जितना हम उस विशेष डिज़ाइन को ले सकते हैं।'
इसके अलावा, एक एयरबैग लैंडिंग 10-20 जी के बीच बलों के लिए पेलोड का विषय है। जबकि रोबोट ऐसी ताकत का सामना कर सकते हैं, इंसान नहीं कर सकते। इसका मतलब यह नहीं है कि एयरबैग का फिर कभी उपयोग नहीं किया जाएगा, केवल यह कि एयरबैग लैंडिंग का उपयोग किसी मानव या भारी चीज के लिए नहीं किया जा सकता है।
यहां तक कि 2009 मार्स साइंस लेबोरेटरी (एमएसएल) रोवर, जिसका वजन 775 किलोग्राम है (बनाम एमईआर 175.4 किलोग्राम प्रत्येक) को पूरी तरह से नए लैंडिंग आर्किटेक्चर की आवश्यकता है। एयरबैग के लिए बहुत बड़ा, छोटी कार के आकार का रोवर स्काई क्रेन नामक लैंडिंग सिस्टम का उपयोग करेगा। मैनिंग ने कहा, 'हालांकि कुछ लोग हंसते हैं जब वे पहली बार इसे देखते हैं, मेरा व्यक्तिगत विचार यह है कि स्काई क्रेन वास्तव में सबसे सुंदर प्रणाली है जिसे हमने अभी तक बनाया है, और सबसे सरल है।' एमएसएल एक हीट शील्ड, एक पैराशूट के साथ रॉकेट-निर्देशित प्रविष्टि के संयोजन का उपयोग करेगा, फिर वाहन को और भी धीमा करने के लिए थ्रस्टर्स का उपयोग करेगा, इसके बाद एक क्रेन जैसी प्रणाली होगी जो एक केबल पर रोवर को सीधे अपने पहियों पर नरम लैंडिंग के लिए कम करती है। . एमएसएल के साथ स्काई क्रेन की सफलता के आधार पर, यह संभावना है कि इस प्रणाली को बड़े पेलोड के लिए बढ़ाया जा सकता है, लेकिन शायद मंगल पर मनुष्यों को उतारने के लिए आवश्यक आकार नहीं।
वायुमंडलीय चिंता और पैराशूट समस्याएं
'पृथ्वी के बारे में महान बात,' मैनिंग ने कहा 'वायुमंडल है।' पृथ्वी पर लौटने और 7-10 किलोमीटर प्रति सेकंड की गति से वायुमंडल में प्रवेश करने पर, अंतरिक्ष यान, अपोलो और सोयुज कैप्सूल और प्रस्तावित क्रू एक्सप्लोरेशन व्हीकल (सीईवी) सभी जमीन से लगभग बीस किलोमीटर ऊपर मच 1 से कम हो जाएंगे। पृथ्वी के शानदार घने वातावरण के माध्यम से स्किमिंग करके और हीट शील्ड का उपयोग करके। लैंडिंग के लिए आवश्यक धीमी गति तक पहुंचने के लिए, या तो एक पैराशूट तैनात किया जाता है, या अंतरिक्ष यान के मामले में, ड्रैग एंड लिफ्ट शेष गति को बहने देता है।
लेकिन मंगल का वायुमंडल पृथ्वी के वायुमंडल की तुलना में केवल एक प्रतिशत घना है। तुलना के लिए, मंगल का सबसे मोटा वातावरण सतह से लगभग 35 किलोमीटर ऊपर पृथ्वी के वायुमंडल के बराबर है। हवा इतनी पतली है कि सीईवी जैसा भारी वाहन मूल रूप से सतह पर गिर जाएगा; इसे पर्याप्त रूप से धीमा करने के लिए पर्याप्त वायु प्रतिरोध नहीं है। पैराशूट केवल 2 मच से कम गति पर ही खोले जा सकते हैं, और मंगल ग्रह पर एक भारी अंतरिक्ष यान केवल एक हीट शील्ड का उपयोग करके कभी भी इतना धीमा नहीं होगा। 'और कोई पैराशूट नहीं है जिसका उपयोग आप इस वाहन को धीमा करने के लिए कर सकते हैं,' मैनिंग ने कहा। 'इतना ही। आप CEV को मंगल ग्रह पर तब तक नहीं उतार सकते जब तक कि आपको सतह पर एक गड्ढा होने से कोई आपत्ति न हो। ”
विजन फॉर स्पेस एक्सप्लोरेशन के लिए यह अच्छी खबर नहीं है। क्या स्पेस शटल जैसा ऊंचा लिफ्ट वाला वाहन दिन बचाएगा? मैनिंग ने कहा, 'ठीक है, मंगल ग्रह पर, जब आप शटल की तरह अनुपात को खींचने के लिए बहुत अधिक लिफ्ट का उपयोग करते हैं,' अच्छा मंदी प्राप्त करने और लिफ्ट का ठीक से उपयोग करने के लिए, आपको वातावरण में कम कटौती करने की आवश्यकता होगी। आप अभी भी मच 2 या 3 पर जमीन के काफी करीब जा रहे होंगे। यदि आपके पास एक अच्छी नियंत्रण प्रणाली होती तो आप हवा में रहने के समय को लंबा करने के लिए अपने मंदी को फैला सकते थे। आप अंततः पैराशूट खोलने के लिए मच 2 के नीचे धीमा हो जाएंगे, लेकिन आप जमीन के बहुत करीब होंगे और यहां तक कि एक अल्ट्रा लार्ज सुपरसोनिक पैराशूट भी आपको नहीं बचाएगा।
सुपरसोनिक पैराशूट विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला है कि मंगल पर एक बड़े शटल-प्रकार के वाहन को पर्याप्त रूप से धीमा करने और उचित गति से जमीन तक पहुंचने के लिए एक सौ मीटर व्यास वाले पैराशूट की आवश्यकता होगी।
'यह रोज़ बाउल का एक अच्छा अंश है। यह बहुत बड़ा है, ”मैनिंग ने कहा। 'हम मानते हैं कि 100-मीटर पैराशूट बनाने का कोई तरीका नहीं है जिसे सुपरसोनिक रूप से सुरक्षित रूप से खोला जा सकता है, न कि उस समय का उल्लेख करने के लिए जो किसी बड़ी चीज को फुलाता है। पूरी तरह से फुलाए जाने से पहले आप जमीन पर होंगे। यह एक अच्छा परिणाम नहीं होगा।'
हीट शील्ड्स और थ्रस्टर्स
ऐसा नहीं है कि मंगल का वातावरण बेकार है। मैनिंग ने समझाया कि रोबोटिक अंतरिक्ष यान के साथ, आने वाले वाहन की 99% गतिज ऊर्जा वायुमंडल में हीट शील्ड का उपयोग करके ले ली जाती है। उन्होंने कहा, 'यह समझ से बाहर नहीं है कि हम बड़े, हल्के हीट शील्ड को डिजाइन कर सकते हैं,' लेकिन समस्या यह है कि अभी मानव-सक्षम अंतरिक्ष यान के लिए हीट शील्ड व्यास उस वाहन को पृथ्वी से लॉन्च करने की किसी भी संभावना को खत्म कर देता है। मैनिंग ने कहा कि यह लगभग बेहतर होगा यदि मंगल चंद्रमा की तरह हो, जिसमें कोई वातावरण न हो।
यदि ऐसा होता, तो थ्रस्टर्स के साथ अपोलो-प्रकार के चंद्र लैंडर का उपयोग किया जा सकता था। 'लेकिन यह एक और समस्या पैदा करेगा,' मैनिंग ने कहा, 'इसमें कक्षा में प्रत्येक किलोग्राम सामान के लिए, मंगल की सतह पर चंद्रमा की तुलना में दोगुना ईंधन लगता है। सब कुछ दोगुना खराब है क्योंकि मंगल चंद्रमा से लगभग दोगुना बड़ा है।' मानव-आकार के पेलोड को सतह पर लाने के लिए, ईंधन की एक बड़ी मात्रा, शायद ईंधन में पेलोड द्रव्यमान के 6 गुना से अधिक की आवश्यकता होगी, जो सभी को पृथ्वी से साथ लाना होगा। यहां तक कि एक काल्पनिक वायुहीन मंगल पर भी जो एक विकल्प नहीं है।
लेकिन मंगल के वास्तविक, मौजूदा वातावरण में वर्तमान थ्रस्टर तकनीक का उपयोग करने से वायुगतिकीय समस्याएं उत्पन्न होती हैं। मैनिंग ने कहा, 'रॉकेट प्लम्स कुख्यात अस्थिर, गतिशील, अराजक सिस्टम हैं।' 'मूल रूप से सुपरसोनिक गति से प्लम में उड़ते हुए, रॉकेट प्लम नाक के शंकु की तरह काम कर रहा है; एक नाक शंकु जो बहुत अधिक गतिशील दबाव के खिलाफ आपके सामने घूम रहा है। यद्यपि वायुमंडलीय घनत्व बहुत कम है, क्योंकि वेग इतना अधिक है, बल वास्तव में बहुत अधिक हैं।'
मैनिंग ने थीसिस बलों की तुलना श्रेणी पांच के तूफान से की। यह अत्यधिक तनाव का कारण बनेगा, जिसमें हिलने और मुड़ने की संभावना होगी जो वाहन को नष्ट कर देगा। इसलिए अकेले प्रणोदक तकनीक का उपयोग करना कोई विकल्प नहीं है।
हीट शील्ड और पैराशूट के संयोजन में थ्रस्टर्स का उपयोग करना भी चुनौतियों का सामना करता है। मान लें कि वाहन ने मैक 1 के नीचे धीमा करने के लिए कुछ तकनीक का उपयोग किया है, लैंडर के प्रक्षेपवक्र को धीरे-धीरे समायोजित करने के लिए वंश के अंतिम चरणों में प्रणोदन का उपयोग करके वाहन वांछित लैंडिंग साइट पर बहुत सटीक रूप से पहुंचने में सक्षम होगा। 'हम जमीन से 1 किलोमीटर से भी कम दूरी पर फायरिंग थ्रस्टर्स देख रहे हैं। आपका पैराशूट फेंक दिया गया है, और आप देखते हैं कि आप शायद 5 किलोमीटर दक्षिण में हैं जहाँ आप उतरना चाहते हैं, ”मैनिंग ने कहा। 'तो अब आपको अपने लैंडिंग स्थान पर पहुंचने की कोशिश करने के लिए वाहन को किनारे पर मोड़ने की क्षमता की आवश्यकता है। लेकिन यह एक महंगा विकल्प हो सकता है, वांछित लैंडिंग मिलन स्थल तक पहुंचने के लिए ईंधन में एक बड़ा कर जोड़ना।
इसके अतिरिक्त, चंद्रमा पर, बिना वातावरण या मौसम के, वाहन के खिलाफ कुछ भी धक्का नहीं है, इसे लक्ष्य से हटा रहा है, और अपोलो 11 पर एक ला नील आर्मस्ट्रांग, पायलट 'अनिश्चितताओं को दूर कर सकता है' जैसा कि मैनिंग ने कहा था, पहुंचने के लिए एक उपयुक्त या वांछित लैंडिंग साइट। मंगल ग्रह पर, हालांकि, उच्च और अप्रत्याशित हवाओं के साथ मिलकर वातावरण के घनत्व में बड़े बदलाव वाहनों को रास्ते से हटाने का कारण बनते हैं। मैनिंग ने कहा, 'हमें उन ताकतों से लड़ने के तरीके या प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करके किसी भी गलत लक्ष्यीकरण के लिए तरीके बनाने की जरूरत है।' 'अभी, हमारे पास वह क्षमता नहीं है और हम इसे पूरा करने के लिए एक लंबा रास्ता तय कर रहे हैं।'
सुपरसोनिक डिसेलेरेटर्स
मंगल ग्रह पर मानव उद्यम को संभव बनाने के लिए क्षितिज पर सबसे अच्छी उम्मीद एक नए प्रकार का सुपरसोनिक डिसेलेरेटर है जो केवल ड्राइंग बोर्ड पर है। कुछ कंपनियां हाइपरकोन नामक एक नया इन्फ्लेटेबल सुपरसोनिक डिसेलेरेटर विकसित कर रही हैं।
एक विशाल डोनट की कल्पना करें जिसकी सतह पर एक त्वचा है जो वाहन को घेर लेती है और शंक्वाकार आकार बनाने के लिए गैस रॉकेट (जैसे एयर बैग) के साथ बहुत तेज़ी से फुलाती है। जब वाहन चरम ताप के बाद मच 4 या 5 पर यात्रा कर रहा हो, तो यह जमीन से लगभग 10 किलोमीटर ऊपर फुलाएगा। हाइपरकोन वाहन को मच 1 तक धीमा करने के लिए एक वायुगतिकीय लंगर के रूप में कार्य करेगा।
ग्लेन ब्राउन, लेक एल्सिनोर, कैलिफोर्निया में वर्टिगो, इंक. के मुख्य अभियंता भी मार्स रोड मैपिंग सत्र में भागीदार थे। ब्राउन का कहना है कि वर्टिगो हाइपरकोन का व्यापक विश्लेषण कर रहा है, जिसमें चार से साठ मीट्रिक टन के लैंडर्स के आकार और बड़े पैमाने पर अनुमान शामिल हैं। ब्राउन ने कहा, 'टोरस के रूप में एक उच्च दबाव वाली inflatable संरचना एक शंक्वाकार आकार में एक झिल्ली का समर्थन करने का एक तार्किक तरीका है, जो स्थिर है और उच्च मच संख्या में उच्च ड्रैग है,' ब्राउन ने कहा, संरचना की संभावना होगी। एक लेपित कपड़े जैसे सिलिकॉन-वेक्ट्रान मैट्रिक्स सामग्री। वर्टिगो वर्तमान में आगे के शोध के लिए नासा से वित्त पोषण के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहा है, क्योंकि अगला कदम, सुपरसोनिक पवन सुरंग में तैनाती काफी महंगा है।
संरचना को लगभग तीस से चालीस मीटर व्यास की आवश्यकता होगी। यहां समस्या यह है कि बड़ी, लचीली संरचनाओं को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल है। इस समय हाइपरकोन के विकास और उपयोग के कई अन्य अज्ञात भी हैं।
विचार की एक ट्रेन यह है कि यदि हाइपरकोन को मैक 1 के तहत वाहन मिल सकता है, तो सबसोनिक पैराशूट का उपयोग किया जा सकता है, बहुत कुछ अपोलो द्वारा नियोजित लोगों की तरह, या सीईवी को पृथ्वी पर उतरने के लिए उपयोग करने का अनुमान है। हालाँकि, पैराशूट को फुलाए जाने में समय लगता है, और बाद में केवल कुछ सेकंड के उपयोग की बात होगी, जिससे पैराशूट को प्रणोदक प्रणाली में परिवर्तित करने से पहले समय की अनुमति मिलती है।
मैनिंग ने कहा, 'आपको थ्रस्टर्स का उपयोग करने की भी आवश्यकता होगी।' 'आप 10 गुना तेजी से गिर रहे हैं क्योंकि मंगल के वायुमंडल का घनत्व पृथ्वी की तुलना में 100 गुना कम है। इसका मतलब है कि आप सिर्फ पैराशूट से नहीं उतर सकते और न ही जमीन को छू सकते हैं। हार्डवेयर नहीं तो आप लोगों की हड्डियाँ तोड़ देंगे। इसलिए आपको जमीन पर उतरने से कुछ समय पहले पैराशूट सिस्टम से अपोलो जैसे लूनर लेग्ड लैंडर में जाने की जरूरत है।
मैनिंग का मानना है कि जो लोग इन मामलों में डूबे हुए हैं, वे खुद की तरह विभिन्न समस्याओं को एक-दूसरे से लड़ते हुए देखते हैं। 'इन सभी समस्याओं के बारे में अपने मस्तिष्क को प्राप्त करना कठिन है क्योंकि सभी टुकड़े जटिल तरीकों से जुड़ते हैं,' उन्होंने कहा। 'आपके दिमाग की नज़र में सही उत्तर देखना बहुत कठिन है।'
नए हल्के लेकिन मजबूत आकार और संरचनाएं बनाने के अतिरिक्त मुद्दों, अलग आने और सही समय पर एक चरण से दूसरे चरण में बदलने की क्षमता का मतलब है कि तेजी से आग लगने वाली रूब गोल्डबर्ग-जैसे कोंटरापशन विकसित करना।
'इस मामले की ईमानदार सच्चाई,' मैनिंग ने कहा, 'यह है कि हमारे पास एक मानक विहित रूप नहीं है, सिस्टम का एक मानक विन्यास है जो हमें जमीन पर पहुंचने की अनुमति देता है, सही आकार के साथ जो बलों, भार को संतुलित करता है , लोग, और हमें उन सभी परिवर्तनों को करने की अनुमति देता है जिन्हें बहुत कम समय में करने की आवश्यकता होती है, जो हमें उतरना है। ”
अन्य विकल्प और मुद्दे
2004 के मार्स रोड मैपिंग सत्र में चर्चा की गई एक अन्य विकल्प अंतरिक्ष लिफ्ट थी।
'मंगल वास्तव में एक अंतरिक्ष लिफ्ट के लिए भीख माँग रहा है,' मैनिंग ने कहा। 'मुझे लगता है कि इसमें काफी संभावनाएं हैं। इससे बहुत सारी समस्याएं हल हो जाएंगी और मंगल इसे आजमाने का एक बेहतरीन मंच होगा।' लेकिन मैनिंग ने स्वीकार किया कि अंतरिक्ष लिफ्ट को निलंबित करने के लिए आवश्यक तकनीक का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है। लैंडिंग की चुनौतियों की तुलना में स्पेस एलेवेटर तकनीक के मुद्दे बहुत बड़े हो सकते हैं।
इन ज्ञात बाधाओं के बावजूद, नासा में कुछ ऐसे हैं जो वर्तमान में मंगल ग्रह पर मनुष्यों के उतरने के किसी भी मुद्दे पर काम करने में कोई गुणवत्तापूर्ण समय बिता रहे हैं।
मैनिंग ने समझाया, 'नासा के पास अभी तक इस समस्या को हल करने के लिए संसाधन नहीं हैं और सीईवी भी विकसित करते हैं, अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन को पूरा करते हैं और एक ही समय में चंद्र लैंडिंग सिस्टम विकास करते हैं। लेकिन नासा जानता है कि यह भविष्य में करने के लिए चीजों की अपनी प्लेट पर है और अभी आवश्यक प्रौद्योगिकी विकास पर नियंत्रण प्राप्त करना शुरू कर रहा है। मैं इस कहानी को बताने के लिए अपने रास्ते से बाहर जाने की कोशिश करता हूं क्योंकि मैं युवा वैमानिकी इंजीनियरिंग छात्रों, विशेष रूप से स्नातक छात्रों को इस समस्या पर स्वयं काम करना शुरू करने के लिए प्रोत्साहित कर रहा हूं। मेरे दिमाग में कोई संदेह नहीं है कि उनकी मदद से हम यह पता लगा सकते हैं कि मंगल पर विश्वसनीय मानव-स्तरीय लैंडिंग सिस्टम कैसे काम करते हैं।'
जबकि आने वाले वर्षों में इन मुद्दों से निपटने के लिए नासा और अंतरिक्ष क्षेत्र में बहुत रुचि है, मंगल ग्रह पर मनुष्यों को उतारने के हमारे सपनों को पकड़ने के लिए प्रौद्योगिकी को भी कुछ और वर्षों की आवश्यकता है।
और यह कहानी, सभी अच्छी इंजीनियरिंग कहानियों की तरह, अनिवार्य रूप से तकनीकी मोड़ और मोड़, वैज्ञानिक साज़िश और दूसरी दुनिया पर उच्च साहसिक कार्य के साथ एक अच्छे जासूसी उपन्यास की तरह पढ़ेगी।
