नासा एक्स-प्लेन प्रोग्राम लगभग 70 वर्षों से है। उन दशकों के दौरान, एजेंसी ने विभिन्न तकनीकों और डिजाइन अग्रिमों का परीक्षण करने के लिए हवाई जहाज और रॉकेट की एक श्रृंखला विकसित की है। अब नासा ने अंतिम असेंबली के लिए नवीनतम, एक्स -59 को मंजूरी दे दी है।
NS एक्स-59 एक सुपरसोनिक विमान डिजाइन है। इसका पूरा नाम X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) विमान है। कुछ पिछले एक्स-प्लेन की तरह अधिक गति या उच्च ऊंचाई के लिए धक्का देने के बजाय, एक्स -59 को ध्वनि बूम के बिना ध्वनि बाधा को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। X-59 ध्वनि अवरोध को पार करने पर, यदि कुछ भी हो, तो एक जोरदार थंप से अधिक उत्पादन नहीं करेगा।
एक्स-59 के लिए प्रारंभिक डिजाइन फरवरी 2016 में शुरू हुआ। नासा एक सुपरसोनिक विमान विकसित करना चाहता था जिसने सोनिक बूम को समाप्त कर दिया। सुपरसोनिक विमान कुछ समय के लिए आसपास रहे हैं, और वाणिज्यिक एयरलाइन विमान के रूप में काम किया है। कॉनकॉर्ड 2003 तक सेवा में था, लेकिन कॉनकॉर्ड द्वारा निर्मित टेल-टेल सोनिक बूम समस्याग्रस्त है: कॉनकॉर्ड को केवल महासागर-क्रॉसिंग उड़ानों पर अनुमति दी गई थी क्योंकि आबादी वाले क्षेत्रों के लिए शोर बहुत अधिक था।
लेकिन सुपरसोनिक विमान की गति का विरोध करना मुश्किल है। डिजाइनरों का मानना था कि सोनिक बूम को खत्म करने और सुपरसोनिक विमान को वापस सेवा में लाने के लिए एक विमान के आकार को संशोधित किया जा सकता है। एक प्रारंभिक परीक्षण विमान, नॉर्थ्रॉप F5-E में विशेष रूप से आकार की नाक थी जो डिजाइनरों को उम्मीद थी कि ध्वनि उछाल को कम या समाप्त कर देगा।
नॉर्थ्रॉप F5-E X-59 का एक प्रकार का अग्रदूत है। इसकी पेलिकन के आकार की नाक को जमीन पर लोगों द्वारा महसूस किए गए और सुने जाने वाले सोनिक बूम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। छवि क्रेडिट: नासा
'यह संशोधन, जिसने एफ -5 ई के सामने कुछ हद तक एक पेलिकन की चोंच जैसा दिखता है, ध्वनि की गति से तेज उड़ान भरने के दौरान उत्पन्न होने वाली सदमे तरंगों के पैटर्न को बदलने के लिए सावधानीपूर्वक आकार दिया गया था।' लॉरेंस आर. बेन्सन, सुपरसोनिक विमान डिजाइन के बारे में एक पुस्तक 'क्विटिंग द बूम' के लेखक।
NS ध्वनि बूम जो जेट उत्सर्जित करता है उसका इंजन से कोई लेना-देना नहीं है। बूम शॉक वेव्स से आता है जो एक विमान के टूटने पर एक साथ जमा हो जाता है जब वह टूट जाता है ध्वनि अवरोध . और यद्यपि यह एक व्यक्तिगत पर्यवेक्षक को लगता है जैसे उछाल एक एकल घटना है, ऐसा नहीं है। उफान तब तक जारी रहता है जब तक वायुयान ध्वनि की गति से तेज गति से यात्रा करता है।
प्रेक्षक तब तक कुछ नहीं सुनते जब तक कि शंकु के किनारों पर स्थित शॉक वेव अपने स्थान को पार नहीं कर लेते। इमेज क्रेडिट: बाय आई, मेलमेड काट्ज़, सीसी बाय-एसए 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2488207
X-59 अपने कम शोर स्तर को 'कैनार्ड्स' की मदद से प्राप्त करता है। कैनार्ड छोटे अग्र-पंख होते हैं जो प्राथमिक पंखों के आगे बैठते हैं। वे शॉक वेव्स को आकार देते हैं और उन्हें विमान के पीछे जमा होने से रोकते हैं। X-59 के लंबे संकीर्ण एयर-फ्रेम के साथ, कैनर्ड्स को विमान से शोर को कार के दरवाजे के बंद होने के बराबर कम करना चाहिए।
X-59 की डिज़ाइन रियायतों में से एक यह है कि कॉकपिट में आगे की दृश्यता सीमित है। इसके आस-पास जाने के लिए, विमान को से लैस किया जाएगा बाहरी दृश्यता प्रणाली (XVS।) XVS सेंसर, कंप्यूटिंग और डिस्प्ले तकनीकों की एक प्रणाली है जो कॉकपिट डिस्प्ले पर महत्वपूर्ण उड़ान जानकारी को ओवरले करेगी, जिसमें हवाई अड्डे के दृष्टिकोण, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए दृश्य एड्स शामिल हैं। परिणाम एक प्रकार की 'आभासी वास्तविकता' या विमान की आगे की दृष्टि की बढ़ी हुई वास्तविकता है।
X-59 में छोटे अग्र-पंख हैं जिन्हें कैनार्ड कहा जाता है जो विमान के पीछे की शॉक तरंगों को आकार देने में मदद करते हैं, उन्हें एक साथ आने से रोकते हैं और एक सोनिक बूम पैदा करते हैं। छवि क्रेडिट: नासा - पब्लिक डोमेन।
अब नासा ने की घोषणा की कि एक्स-59 ने महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण निर्णय बिंदु-डी (केपीडी-डी) पारित किया है, असेंबली से पहले एक तरह की अंतिम समीक्षा। एक बार जब विमान परीक्षण उड़ानों के लिए तैयार हो जाता है, तो नासा के अधिकारी 2021 में हवाई जहाज की पहली उड़ान को मंजूरी देने के लिए 2020 के अंत में फिर से मिलेंगे।
'केडीपी-डी के पूरा होने के साथ हमने दिखाया है कि परियोजना समय पर है, यह सुनियोजित और ट्रैक पर है। देश की हवाई यात्रा करने वाली जनता के लिए इस ऐतिहासिक शोध मिशन को जारी रखने के लिए हमारे पास सब कुछ है, 'एरोनॉटिक्स के लिए नासा के सहयोगी प्रशासक बॉब पीयर्स ने कहा। प्रेस विज्ञप्ति .
एक बार इसके उड़ान भरने के बाद, जमीन पर मौजूद नागरिक पर्यवेक्षकों की मदद से इसका कड़ाई से परीक्षण किया जाएगा। इसे अमेरिका में चयनित समुदायों के ऊपर उड़ाया जाएगा जो विमान की आवाज़ के अपने अवलोकनों की रिपोर्ट करेंगे। यह विमान के बारे में जनता की धारणा को मापने के लिए है, और भविष्य के सुपरसोनिक विमानों के लिए नए उड़ान दिशानिर्देश विकसित करने में सहायता करने के लिए है।
नासा ने सुपरसोनिक विमान द्वारा उत्पन्न ध्वनि तरंगों की कल्पना करने का एक अनूठा तरीका अपनाया है। यह कहा जाता है ' श्लीरेन फोटोग्राफी 'और इसे पहली बार 1864 में तरल पदार्थ के प्रवाह को चित्रित करने के लिए विकसित किया गया था। नासा ने एयरक्राफ्ट शॉक वेव्स की छवि के लिए इसका उपयोग करते हुए काफी प्रगति की, और यह एक्स -59 के विकास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है।
सुपरसोनिक उड़ान में T-38C द्वारा बनाई गई शॉक वेव्स की यह विद्वतापूर्ण छवि सूर्य के किनारे को प्रकाश स्रोत के रूप में उपयोग करके कैप्चर की गई और फिर NASA द्वारा विकसित कोड का उपयोग करके संसाधित की गई। क्रेडिट: नासा।
X-59 को लॉकहीड-मार्टिन द्वारा कैलिफोर्निया में अपनी स्कंक वर्क्स सुविधा में बनाया जा रहा है। इस विमान पर करीब 250 मिलियन डॉलर खर्च होने की उम्मीद है। 2020 के अंत तक, अंतिम असेंबली पूरी हो जानी चाहिए।
X-59 मुख्य असेंबली की एक साथ आने की छवि।
क्रेडिट: लॉकहीड मार्टिन
अधिक:
- प्रेस विज्ञप्ति: NASA का X-59 शांत सुपरसोनिक अनुसंधान विमान अंतिम असेंबली के लिए स्वीकृत
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